Все, що потрібно знати про новий сезон «Формули-1»: календар, майбутнє пілотів, головні інтриги
Чи витримає его Гемілтона, кому варто боятися за своє місце, рекордна кількість гонок.
Вже цього тижня до розкладу любителів спорту повертається «Формула-1». Вже в п'ятницю (не в суботу!) відбудеться кваліфікація гран-прі Бахрейну, а в суботу (не в неділю!) ми побачимо першу гонку сезону.
Tribuna.com підготувала матеріал, у якому зібрала всю інформацію, яку необхідно знати перед стартом.
Календар
Сезон розпочнеться 29 лютого з двох практик у Бахрейні. 1 березня о 18:00 відбудеться перша кваліфікація сезону, 2 березня о 17:00 – перша гонка. Завершиться сезон аж 8 грудня гонкою в Абу-Дабі.
У цьому проміжку, як планується, ми станемо свідками аж 24 гонок. Це має бути новий рекорд «Формули-1», але поки що говоримо про це без упевненості, оскільки в минулі роки з календаря стабільно зникала щонайменше одна гонка. Відзначимо повернення Гран-прі Китаю, якого не було з 2019 року.
У серпні буде традиційна пауза майже на місяць, але нудно не повинно бути – чекаємо новини про трансфери (а їх очікується чимало).
Офіційним транслятором «Формули-1» в Україні є Setanta Sports.
Склади команд
Сезон-2024 у «Формулі-1» почнуть ті самі гонщики, які закінчували сезон-2023. Цікава ситуація, у якій можна знайти як плюси, так і мінуси.
Помітили, що кудись зникли команди під назвою «Альфа Ромео» та «Альфа Таурі»? Але тут все просто – вони змінили назву. Перші тепер будуть іменуватися «Кік Заубер» (або просто звичний «Заубер»), а другі – «РБ» (або «Рейсінг Буллз»).
Про які зміни у правилах потрібно знати
«Формула-1» внесла зміни до формату спринтерського вікенду: цього року кваліфікація спринту переміститься з суботи на п’ятницю і буде проходити після перших вільних заїздів. Потім у суботу відбудеться спринт на 100 км перед кваліфікацією на Гран-прі пізніше цього ж дня.
Основна гонка проходитиме у неділю – як і раніше. Окрім гран-прі Бахрейну та Саудівської Аравії, під час них гонки відбуватимуться у суботу – змістили через Рамадан.
Також було узгоджено пропозицію збільшити кількість силових установок до чотирьох на одного пілота на сезони 2024 і 2025 років. Крім того, пілоти зможуть активовувати DRS після одного кола, а не через два після початку гонки або рестарту.
Як виглядають боліди
У гонитві за тим, аби скинути кілька зайвих грамів, команди роблять свої боліди дедалі чорнішими. З цікавого можна виділити лише кольори «Заубера» – яскраво та щось нове порівняно з минулими роками. А Цунода та Ріккардо («РБ») ганятимуть теперь у синіх кольорах.
Кому варто перейматися за своє місце та хто може «продати» себе за підсумками сезону
Про це міг би бути окремий матеріал, але оскільки про «Формулу-1» ми пишемо не дуже часто, то давайте все обговоримо тут.
Суть у тому, що новий сезон буде вирішальним чи не для половини пелотону. Зі 100% впевненістю можна стверджувати, що сезон-2025 не обмежиться одним лише Льюїсом Гемілтоном у списку новачків команд. Не турбуватися про своє майбутнє у нинішніх командах можуть хіба що Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Джордж Рассел, а також пара пілотів «Макларен» (Норріс та Піастрі) та пара пілотів «Альпін» (Окон та Гаслі). А ось з іншими все набагато цікавіше.
Новина про підписання контракту між «Феррарі» та Гемілтоном сильно засмутила не лише «Мерседес», а й Карлоса Сайнса. Це буде останній його сезон у червоному боліді, тож йому доведеться викластися (наскільки це дозволить команда), щоб забезпечити собі майбутнє не в середняку чи аутсайдері «Формули-1». Так, він точно може розраховувати на контракт від умовного «Заубера» на наступний рік, але хіба це відповідає амбіціям іспанця?
Майже відкрито продавати свої послуги почав Фернандо Алонсо. «Астон Мартін» точно не проявлятиме ініціативи щодо розставання з 42-річним пілотом, проте сам іспанець натякає, що не проти замінити Гемілтона у «Мерседес» вже наступного року. Нещодавно його менеджер Флавіо Бріаторе поснідав разом із Тото Вольффом. А сам Алонсо заявив, що йому під силу ганятися до 50 років.
Ланс Стролл, партнер Фернандо по «Астон Мартін», більше не виглядає пілотом, якому нема про що піклуватися за межами траси. Якщо раніше в майбутньому рентача не було сумнівів через те, що його батько є одним із власників «Астон Мартін», то після слабкого минулого сезону з'явилося все більше чуток, що в команді замислюються про те, чи варто і надалі сліпо довіряти Ленсу лише через зв'язок із батьком.
Взимку «Хаас» попрощався зі своєю головною зіркою. На відміну від інших 9 команд, у них у цій ролі стабільно був бос команди Ґюнтер Штайнер. Так, варто змиритися з тим, що серії Drive to Survive від Netflix стануть нуднішими. Проте вже наступного сезону в «Хаас» може помінятися ще й склад гонщиків. Ні Ніко Хюлькенберг, ні Кевін Магнуссен не мають міцних гарантій, тому повинні будуть проявити себе у всій красі, щоб переконати якщо не керівництво «Хаас», то хоча б керівників інших команд.
Важко уявити, що має показати Чжоу Гуаньюй у складі «Заубера», щоб носити звання діючого пілота «Формули-1» й наступного року. Китаєць поки що виглядає блідим – ні результати в гонках, ні маркетингова складова не є його сильною стороною. Валттері Боттас може перейматися менше, оскільки з його досвідом і майстерністю він точно буде потрібен якійсь команді у 2025-му. Чи буде це «Заубер» – питання.
Даніель Ріккардо і Юкі Цунода точно намагатимуться, щоб залишитися в системі «Ред Булл», нехай і виступаючи за «РБ». Австралієць так і зовсім ще минулого року заявляв, що його мета – повернутися до головної команди. Юкі ж протистоятиме не лише суперникам на трасі, а й власному характеру, який він сам визнає складним.
Для Логана Серджанта та Алекса Албона сезон-2024 може стати останнім у боліді «Вільямс», але з різних причин. Якщо про Албона говорять у контексті можливої заміни Гемілтону чи Серхіо Пересу, то Логан може вилетіти з «Формули-1» через слабкі результати. Американець поки що не дотягує до рівня навіть свого партнера, що тут казати про підвищення.
І найцікавіше – Серхіо Перес. Чутки про те, що місце мексиканця в «Ред Булл» під питанням, з'являлися ще протягом минулого сезону. У якийсь момент Чеко засунув свої чемпіонські амбіції куди подалі (у тому числі – й через власні помилки), прийняв роль другого пілота, спокійного хлопця, який пожертвує своїм успіхом заради Макса Ферстаппена. Для керівництва «Ред Булл», здавалося б, відмінний варіант – у Кубку конструкторів вони і так перемагають, а чемпіоном стабільно стає їхній головний пілот. Але Перес виглядає занадто слабким на тлі Ферстаппена, враховуючи, що вони водять однакові боліди. Так, Серхіо точно має більш міцні позиції, ніж деякі з перелічених вище пілотів, проте не здивуємося, якщо керівництво «Ред Булл» все ж таки вирішить якось розважити публіку.
Три питання перед стартом сезону
1) Яка команда виграє боротьбу друге місце
Хотілося б сформулювати підзаголовок дещо інакше – «Чи зможе хтось нав'язати конкуренцію «Ред Булл». Однак давайте дивитися правді у вічі. Розраховувати, що хтось зможе кинути виклик «бикам» у Кубку конструкторів чи Максу Ферстаппену у боротьбі за титул, наразі не доводиться. Згадайте минулий рік, результати тестів та перших гонок, коли успіхи Фернандо Алонсо та «Астон Мартін» змушували задуматися, чи не вони будуть тими, хто зможе пободатися з нідерландцем та «Ред Булл». Де вони закінчили?
Куди цікавіше буде стежити за битвою одразу кількох команд за звання найкращих після «биків».
За друге місце у Кубку конструкторів цього разу, за попередніми відчуттями, боротимуться «Феррарі», «Макларен», «Мерседес» і, можливо, «Астон Мартін». Кожна з команд має свої сильні та слабкі сторони, але дуже тішить той факт, що на це місце претендує чи не половина складу «Формули-1».
Пілоти «Феррарі» непогано проявили себе під час тестових заїздів у Бахрейні, проте це «Феррарі» – команда, яка вміє придумати собі проблеми навіть по ходу гонок, які вдало складаються.
«Макларен» серйозно додав у другій половині минулого сезону, навіть стало цікаво, що було б, якби не провал у першій. Норріс та Піастрі – одні з найперспективніших гонщиків «Ф-1», але водночас вони молоді й не мають великого досвіду боротьби за перші місця на дистанції.
У «Мерседес» заявляють про те, що машина-2024 покращилася в порівнянні з тим, що було в минулі два роки. Однак один із головних мінусів полягає в тому, що ми розберемо у наступному пункті.
У цій компанії «Астон Мартін» виглядає не так переконливо (у них все ще пілотує Стролл), але 280 очок, які вони заробили минулого сезону, не дозволяють говорити про них як про середняків. Хоча проблеми залишилися майже ті ж самі.
Тож тут буде дуже цікава та захоплююча боротьба.
2) Якими будуть стосунки між Гемілтоном та «Мерседес»
Головний жарт у спорті наприкінці січня і на початку лютого полягав у тому, що найкрутіший трансфер вікна видав не «Челсі», «Сіті» або «Реал», а «Феррарі». 1 лютого Скудерія офіційно оголосила, що з 2025 року до них приєднається 7-разовий чемпіон «Формули-1» Льюїс Гемілтон.
Чутки про можливий перехід британця до «Феррарі» з'явилися ще протягом минулого сезону, проте тоді в це ніхто не повірив, а спростовувати довелося навіть головним дійовим особам. Але Льюїс усе ж отримав багаторічний контракт, хоча кілька років тому заявляв, що не уявляє, що колись зможе водити червоний болід легендарної команди. Але тепер це реальність.
А нам від цього тільки краще – якщо вже немає інтриги у гонці за чемпіонство, то хоча б постежимо за тим, як розвиватимуться події у відносинах між командами, їхніми босами та пілотами. А тут буде на що подивитися.
За вже майже місяць бос «Мерседес» Тото Вольфф багато разів прокоментував інформацію про відхід Гемілтона, усе ж згладивши всі гострі кути, які намагалися знайти журналісти. Однак перша реакція Тото все ж говорить багато про що.
«Коли ми підписували з Льюїсом новий контракт, то вибрали варіант із більш коротким терміном угоди. Тож загалом ці події не стали сюрпризом – нас здивував обраний момент часу.
Ми з Льюїсом зустрічалися за чашкою кави в Оксфорді, а потім повернулися на базу команди. І тут Льюїс сказав мені, що вирішив виступати за «Феррарі» з 2025 року. В принципі, на цьому все – ми проговорили цілу годину.
Я лише знаю, що на момент періоду різдвяних свят ми залишалися однодумцями, і сам Льюїс говорив про це і на публіці, і всередині команди.
Так що вам краще спитати Льюїса про те, чому він передумав. Але те, як він це сформулював, мені цілком зрозуміло – йому потрібен новий виклик, треба змінити обстановку. І це, ймовірно, була його остання велика можливість змінити щось», – прокоментував перехід Вольфф.
Чи відчуваєте нотки незадоволення? Якщо ні, то напевно відчуєте їх уже протягом сезону. Тільки уявіть: цілий рік у складі «Мерседес» їздитиме 7-кратний чемпіон «Формули-1», який уже підписав контракт із одним із головних конкурентів команди. Занадто напружена ситуація, враховуючи его Гемілтона та Вольффа.
Якщо минулими роками «Мерседес» намагався тримати баланс усередині команди, намагаючись не виділяти Льюїса чи Рассела в ролі першого пілота, то тепер у команди розв'язані руки. Навряд чи хтось здивується, що саме Джордж отримуватиме оновлення боліда першим. Навряд чи хтось здивується, що саме до Льюїса частіше звертатимуться з проханням допомогти партнерові, а не навпаки. Чи витримає самолюбство Гемілтона боротьбу за таких умов?
Чекаємо на багато цікавих цитат як по радіо, так і після гонок.
3) Чи позначиться скандал у «Ред Булл» на виступах команди
Можливо, ви пропустили, але перед стартом сезону у «Формулі-1» розгорівся скандал. Причому він ніяк не пов'язаний із болідами, правилами чи пілотами. У неприємну історію вляпався бос «Ред Булл» Крістіан Хорнер.
Одна зі співробітниць «Ред Булл» звинуватила Хорнера у неналежній поведінці. Видання De Telegraaf, на яке згодом Крістіан подав до суду, повідомило, що бос команди протягом тривалого часу регулярно відправляв дівчині повідомлення сексуального характеру. Хорнер відкинув усі звинувачення, проте, за інформацією того ж видання, намагався загладити справу. Не вдалося. У «Ред Булл» розпочали розслідування, під час якого влаштували Крістіану багатогодинний допит.
Декілька тижнів розслідування закінчилися 28 лютого тим, що Хорнера було звільнено... від звинувачень щодо неадекватної поведінки – він залишиться на посаді очільника «Ред Булл».
Проте прощання з босом команди могло бути лише половиною проблеми. Справа в тому, що раніше з'являлася інформація, що контракти Хорнера та голови конструкторського бюро «Ред Булл» Едріана Ньюі пов'язані між собою – якщо один із них залишає колектив, інший також отримує таку можливість. Ньюі – жива легенда «Формули-1», саме він створив болід, який убив інтригу минулих двох сезонів та нового. Команда втратила б дуже багато, якщо Едріан пішов.
Але це ще не все.
The Times повідомляло, що Макс Ферстаппен не горить бажанням надавати підтримку своєму керівнику. У міжсезоння також з'явилася інформація про те, що відносини між Хорнером та Йосом Ферстаппеном (батьком Макса) останнім часом сильно зіпсувалися. Чинний чемпіон проявляє лояльність щодо як свого батька, так і радника «Ред Булл» Гельмута Марко, з яким у Хорнера також виникав конфлікт на тлі розбіжностей щодо долі «Альфа Таурі». Сам Ферстаппен спростував чутки про напруження у стосунках із Крістіаном, але подивимося, як буде складатися протягом сезону.
У будь-якому випадку всі ці історії точно не дозволяють пілотам команди входити у сезон з абсолютно свіжою головою. Максу варто приготуватися, що після перших гонок на прес-конференціях у нього питатимуть не лише про успіхи на трасі.
Фото: Hoch Zwei/Global Look Press, «Ред Булл», «Феррарі», «Мерседес», «Макларен», «Астон Мартін», «Альпін», «Заубер», «Вільямс», «РБ», «Хаас»
