Ферстаппен – найбільш домінуючий чемпіон у світі прямо зараз
Дмитро Клименко підтверджує цифрами, фактами та цитатами.
Здається, кінцівка сезону-2021 у «Формулі-1» витратила весь запас інтриги цієї гоночної серії на найближчі кілька років. Особливе розчарування могли відчути ті, для кого та епічна битва Ферстаппена та Гемілтона протягом 9 місяців була першим сезоном, коли вони почали стежити за автоспортом. «Невже тут завжди так цікаво?» Виявилось, що ні.
Це було не сказати, що рідкісне явище, але справді інтригуючі до фінальних гонок сезони у «Формулі-1» у XXI столітті траплялися не так часто, як хотілося б, а домінування одного спортсмена над рештою – звичайна практика. Шумахер кілька років був майже недосяжним у нульових, потім був дивовижний відрізок, коли за 5 років було аж 4 різних чемпіона, а після настала чотирирічка Феттеля, ера Льюїса, а тепер – Макса Ферстаппена.
Нідерландець виділяється у цьому списку – настільки домінуючого по ходу сезону чемпіона у новій історії «Формули-1» ще не було. Йдеться не про серію титулів, а про те, як він їх бере. Більше того, на мою думку, прямо зараз Макс – найбільш домінуючий атлет у всьому світовому спорті найвищого рівня. Вибачте, Ф'юрі, Алькарас та Пеп, але тільки нідерландець розправляється зі своїми суперниками так, що це захоплює і засмучує одночасно.
Наприклад, перед Гран-прі Бельгії нідерландцю встановили п'яту за сезон коробку передач, тому перед гонкою у неділю дворазовий чемпіон світу втратив п'ять позицій, стартував з шостого місця. Але усе одно виграв, ставши лідером вже після третини дистанції.
Можна по-різному ставитися до Макса як до людини (у свої 25 він уже встиг наговорити і наробити стільки скандального), проте варто визнати, що він справжній топ у своїй головній справі життя. А у сезоні-2023 нідерландець вийшов на пік.
Йде на нові рекорди, майже два місяці ніхто не міг обігнати його у «Формулі-1»
Щоб не бути голослівним, варто підкріпити такі твердження цифрами – з ними нечасто можна посперечатися.
Після 12 гонок сезону на рахунку Ферстаппена приголомшливі 314 очок. Для кращого розуміння – це:
🔶 93,45% від максимально можливих набраних пілотом «Формули-1» балів. У Серхіо Переса, який йде на другому місці, лише 56%;
🔶 більше, ніж у 17 із 20 пілотів за підсумками повного минулого сезону 2022 року;
🔶 більше, ніж у двох пілотів «Феррарі» сумарно (182 очки) після тих же 12 гонок;
🔶 більше, ніж у «Альфа-Ромео» за всі їхні 5 сезонів в «Формулі-1» (142 очки).
Подібний високий відсоток нагадує 2004-й у виконанні Міхаеля Шумахера, який набрав 148 зі 180 можливих очок і виграв 13 із 18 гонок, або 2002-й, коли німець набрав 144 зі 170 очок. Але тут навіть крутіше.
Заслуговує на увагу і те, як Макс перемагає. Наприклад, на Гран-прі Угорщини його відрив від другого місця склав аж 33 секунди, що стало другим його максимальним відривом від суперника у виграній гонці (трохи не вистачило до рекорду 35 секунд на Гран-прі Австрії у 2021-му). Більше того, Ферстаппен встановив ще й найкращий час кола у гонці (+1 бал у залік), але зробив це з величезним (за формульними мірками) відривом в одну секунду від другого найкращого часу гонки.
«Мені подобається ганятися на самоті. Для спорту краще, коли є напруга, але особисто я вважаю за краще, щоб відрив від суперників збільшувався. Я не проти боротьби, але вже достатньо робив це під час кар'єри», – сказав Ферстаппен після перемоги.
А в Іспанії, Австрії та Великій Британії у цьому сезоні він перемагав хет-триком – поул, найшвидше коло, перемога в гонці. Усього їх у кар'єрі Ферстаппена поки що 8 штук, до рекорду Шумахера (22) далеко, але й легендарний німець ганявся до 43 років (хоч і з перервою), а Максу – лише 25. Також на Гран-прі Іспанії він втретє завоював так званий Великий шолом – не просто поул, найшвидше коло та перемога, але ще й лідерство з першого до останнього кола гонки (з урахуванням піт-стопів).
Ну і ось ще – Ферстаппен лідирував у «Формулі-1» з 48-го кола гонки у Маямі (7 травня) до 25-го кола гонки в Австрії (2 липня). У цей проміжок помістилися 3 повні гонки (Монако, Іспанія, Канада) та 249 кіл. Якщо до кінця не усвідомили – майже два місяці ніхто з 19 пілотів не міг випередити нідерландця.
Все йде до того, що дворазовий чемпіон знову перепише кілька, здавалося, вічних рекордів «Формули-1», частину яких встановив сам же минулого року. Наприклад, якщо Ферстаппен у другій половині сезону продовжить перемагати так само, як і у першій, то:
🔶 поб'є рекорд за кількістю виграних гонок у сезоні – 15 (Ферстаппен-2022);
🔶 поб'є рекорд за кількістю набраних очок за сезон – 454 (Ферстаппен-2022);
🔶 поб'є рекорд максимального відриву переможця сезону від пілота, який посів друге місце – 155 (Феттель відірвався від Алонсо у 2013-му). Зараз між Максом та Пересом вже 125 балів різниці;
🔶 якщо стане першим і у наступних двох гонках, то поб'є рекорд за кількістю перемог поспіль – 9 (Феттель-2013).
Йому просто пощастило з машиною? Не зовсім – він ще й працює над собою
Так, це правда, що у «Ред Булл» зараз найшвидша машина у «Формулі-1». Найкращий конструктор XXI століття Едріан Ньюї чудово попрацював зі своєю командою інженерів над тим, щоб болід не тільки був надійним, а й на голову випереджав машини конкурентів. RB19 має унікальне днище, що дозволяє генерувати притискну силу, а також відмінну систему DRS, яка знижує лобовий опір на 31,5%, значно випереджаючи за цим показником конкурентів. Цей болід ідеально підходить для трас із швидкісними поворотами та довгими прямими, де можна розвинути максимальну швидкість. Саме за рахунок цього (якщо не брати до уваги вже традиційно вдало опрацьовані елементи шасі) «бики» так відірвалися від конкурентів.
Але ж у команді є ще один пілот – Серхіо Перес. А в нього справи йдуть так собі, навіть незважаючи на те, що він все ще другий в особистому заліку. Однак мексиканець після непоганого старту сезону дедалі частіше стає героєм мемів і навіть критики з боку керівництва «Ред Булл».
Хоч би як хотілося багатьом побачити відповідь у виконанні Чеко за неймовірне нахабство Макса на торішньому Гран-прі Бразилії, Перес просто не може ганятися з нідерландцем на рівних. І справа не тільки в якихось професійних скілах, які можна розвинути, як, наприклад, вихід із повільних поворотів.
Однією з найважливіших рис домінуючих чемпіонів є стабільність та психологічна стійкість. Ферстаппен чудово попрацював у цьому напрямку – тепер ми майже не чуємо його істерик по радіо, а в гонках Макс все частіше сам знає, як діяти, щоб повернутися на звичне перше місце. У Чеко починаються проблеми, коли на нього чинять тиск, трапляються дурні помилки, в результаті яких пілот найшвидшого боліда сезону не може пробитися в третій сегмент кваліфікації протягом п'яти (!) гран-прі поспіль.
Ферстаппен завжди активно спілкувався зі своїм гоночним інженером (Джанп'єро Ламбьязе) у ході гонок, але зараз це спілкування вийшло на новий рівень. Слово Макса набуло більшої сили. Звичайно, він прислухається до Ламбьязе, тому що тому краще видно картину з боку, але коли справа доходить до прийняття ризикованих рішень, Ферстаппен все частіше не боїться брати відповідальність на себе.
Наприклад, наприкінці гонки в Австрії нідерландець мав солідний відрив від другого місця, але не такий, щоб з упевненістю можна було заїжджати на піт-стоп за новим комплектом гуми для встановлення найшвидшого кола та отримати додатковий бал. Команда відмовляла пілота йти на це, але він наполіг – і не прогадав: перевзувся, отримав плюс очко. Радник «Ред Булл» Гельмут Марко: «Я відразу сказав ні, але Макс вимагав нові шини, його було не зупинити».
Топовий болід не стане чемпіонським без топового пілота. У Макса вроджений талант, проте він ще й вчасно зрозумів, що важливими є не лише сотні проведених годин за симулятором (встановив його навіть у свій приватний літак), тестові заїзди та походи до спортзалу, а й робота над стійкістю духу та реакцією на непередбачувані ситуації.
Обожнює тролити Гемілтона і не збирається пілотувати до спортивної старості
Про впевненість у власних силах говорить і сам пілот. В інтерв'ю Макса стало набагато менше скарг та помітно більше тролінгу. Найчастіше дістається Льюїсу Гемілтону. Так, після гонок або на церемоніях нагородження нідерландець і британець можуть спокійно поспілкуватися, але якщо Макс має нагоду жартома зачепити семиразового, то він цим з радістю користується.
Той факт, що конструктори «Ред Булл» значно випереджають конкурентів, частково є причиною того, що «бики» починають роботу над болідом на наступний рік значно раніше за інших. Гемілтон запропонував ідею: щоб ФІА встановила дату, з якою командам дозволятиметься працювати над машинами наступного сезону. Того ж дня Макс саркастично та філософськи відповів на цю пропозицію колеги: «Життя взагалі несправедлива штука. Це стосується не лише «Формули-1». У житті повно несправедливих речей, тож потрібно просто з цим справлятися».
Потім ніби ненароком підколов Льюїса, коментуючи свої амбіції і те, скільки титулів хоче виграти: «Мене це не цікавить. Я ніколи не думав: «Хочу виграти сім чи вісім титулів». Я ніколи не був тією людиною, яка занурена у статистику чи рекорди, які потрібно побити». Це відсилка до драматичної розв'язки сезону-2021, коли Льюїс був в одному колі від восьмого чемпіонства, але все ж таки залишився семиразовим.
Перемога на Гран-прі Угорщини стала для Ферстаппена сорок четвертою у кар'єрі. Після гонки він сказав: «Сподіваюся, я не зупинюсь на 44, це було б жахливо. Так, потрібно якнайшвидше отримати 45-у перемогу». Під номером 44 виступає Льюїс Гемілтон.
Діставалося і напарнику Льюїса – Джорджу Расселу. Щоправда, тут все було не так позитивно. Під час спринту на Гран-прі Азербайджану той не поділив дорогу з чинним чемпіоном. Після заїзду Макс підійшов до нього з претензіями і обізвав д########м.
Навіть бос «Мерседес» Тото Вольфф визнає різницю між його хлопцями та Ферстаппеном: «Макс просто на іншому рівні. Бісить таке говорити, але це реальність. Це меритократія, вони спрацювали краще, їхній пілот виступає чудово, вони сильно відірвалися. І становище маємо змінити ми».
До свого напарника, Серхіо Переса, у якого навесні почалася чорна смуга у виступах, Макс теж не виявляє особливої жалості чи співчуття: «Я теж був би незадоволений, якби тричі поспіль не зміг пробитися до третього сегменту кваліфікації. Але це не моя проблема. У мене вистачає турбот, щоб зробити все потрібне на своєму боці боксів – ось чому я приділяю всю свою увагу».
Немає сумнівів, що колись ера нідерландця добігтиме кінця. Шумахер у 2005-му через зміну шинних правил випав із боротьби за титул, домінування Феттела закінчилося в еру нового моторного регламенту, для Гемілтона успіхом стало попадання на подіум після семи титулів. Дехто вважає, що в запасі у Макса є ще 4 сезони, аби набити купу рекордів, адже з 2026-го у «Формулі-1» діятиме новий моторний регламент (який чемпіон розкритикував, до речі). Часто такі зміни переривають епохи домінувань. А можливо, хтось із суперників вигадає щось, що наблизить їх до «Ред Булл» і дасть попити в них крові.
Єдине, в чому можна бути впевненим, так це в тому, що Макс не піде стопами Алонсо, який активно ганяє в 41 рік:
«Я люблю гонки, але маю й інші захоплення та інтереси. Наприкінці нинішнього контракту мені буде 31 рік. Мені подобається бути конкурентоспроможним, подобається перемагати. Але якщо ти не можеш знайти для себе мотивацію викладатися в кожній гонці, ти маєш запитати себе, чи справді хочеш продовжувати і проводити ще 25 гонок.
У своєму житті я хочу отримати різноманітний досвід, хочу зайнятися багатьма речами, і не хочу робити це у 40 чи 50 років. Тому що в такому віці я вже не перебуватиму на піку своїх можливостей. А ось у 31 рік я впевнений, що буду здатний багато на що.
Не хочу брати участь у 25 гонках за сезон, а між Гран-прі ще й їздити до Великої Британії, щоб працювати на базі команди або виконувати якісь інші зобов'язання. Це вже занадто», – казав нещодавно Ферстаппен.
Фото: Florent Gooden/Global Look Press, Hoch Zwei/Global Look Press
