Стоп-энд-гоу. Чего нам ждать от рестартов с места

Давно уже известно, что Международная автомобильная федерация официально утвердила правило рестарта с места начиная с 2015 года. Мера, призванная повысить зрелищность гонок, может усугубить ее же безопасность, за которую так отчаянно борется ФИА. Предлагаю ознакомится со всеми аспектами рестарта с места и сделать собственный вывод.

Процедура рестарта

Процедура выезда на трассу пейс-кара останется прежней, а пилоты, отстающие на круг, по-прежнему смогут обгонять лидеров. После того, как машина безопасности вернется в боксы, гонщики должны проехать еще один круг — при этом огни на выезде с пит-лейна будут гореть красным до того момента, пока все болиды не проедут точку выезда из боксов. Далее пилоты, подъезжая к стартовой разметке, занимают свои места в соответствии с занимаемыми позициями, после чего проходит стандартная процедура старта.

При этом возобновление гонки со стартовой прямой не будет проводиться в тех случаях, когда пейс-кар появляется на трассе в течение двух кругов с момента старта гонки или менее чем за пять кругов до ее финиша. Также гоночный директор имеет право самостоятельно решить, что обстоятельства гонки не позволяют провести рестарт с места. В этих ситуациях рестарт будет проводиться традиционно — с ходу.

Давление в шинах, потеря сцепления с трассой

При рестартах с места давление в шинах и их температура теоретически могут опускаться ниже критической отметки, что приведёт к нежелательным последствиям. Серьёзные трудности связаны с тем, что шины начнут остывать, потому неясно, какое давление будет в них к моменту рестарта. Вопрос в том, сколько времени машины будут стоять на стартовом поле, прежде чем гонка будет возобновлена? Если остановка продлится долго, то есть риск, что давление значительно упадёт по мере того, как шины будут остывать. Даже когда по ходу гонки машины заезжают на короткий пит-стоп, команды пытаются хотя бы немного охладить тормоза, используя специальные фены, так что пока вопросов много. В привычной ситуации, когда машины продолжают движение по трассе позади автомобиля безопасности, давление и температуры шин тоже немного падают, но физическая остановка – это совсем другое дело.

Состояние шин на момент рестарта

Другие опасения связаны со стартом на изношенной резине. Однако процедура нахождения на трассе машины безопасности останется неизменной. Сейчас любой гонщик, если считает, что шины изношены, может заехать на пит-стоп. Полагаю, шансы, что кто-то из гонщиков решит рестартовать на сильно изношенных шинах, крайне низки. Ромен Грожан сказал: «Я не знаю, разрешат ли тогда нам менять шины на рестарте, но если нет – безопасность станет серьезной проблемой, ведь резина может остыть и быть к тому же сильно изношенной. Им нужно повысить зрелищность, но этого можно достичь и другими способами. Гонщики также в первую очередь заинтересованы в шоу и большем количестве обгонов, но мы не хотим рисковать жизнью».

Зрелищность

Наверное, если ФИА и преследовало цель увеличения зрелищности — то рестарт с место самое то! (а никак не титановые пластины на днище, которые будут искрить). Что является одним из самых интересных моментов гонки? Правильно, старт. Так почему бы не сделать два старта? Все логично! Предположим, гонщик лидируете с преимуществом в 20 секунд (с текущим положением «Мерседеса» это сделань ну очень легко), и на трассе появляется машина безопасности. Это большой минус для лидера, который с трудом создал такой задел. При старте с места может произойти авария или будет риск откатиться с первого на четвертое место в первом повороте. Увы, нет в рядах пилотов таких мастеров рестарта как Хуан Пабло Монтойа, который еще до первого поворота мог пройти две, а то и три позиции в условиях рестарта с ходу.

Нам, как рядовым зрителям и болельщикам, не может не радовать утверждение рестарта с места. Да, возможно это и есть искуственно созданная зрелищность, которой принесли в жертву некую спортивную справедливость. Остается ждать следующего сезона, который и скажет нам — верное ли это решение.