У Феттеля нет права на ошибку. Этот сезон станет для него решающим
Сезон-2019 только начинается, но к некоторым пилотам уже сейчас приковано пристальное внимание. Для их карьер он будет определяющим – в случае неудачи второй шанс они уже вряд ли получат. Потому от их результатов в этом году зависит многое.
Пьер Гасли
Позиции Гасли совсем не выглядят незыблемыми, да и вообще его путь пока напоминает историю самого Даниила с его слишком ранним взлетом. В интервью журналистам Пьер пока держится дерзко и обещает навязать борьбу Ферстаппену, но вот за рулем у него уже не все ладится: на тестах в Барселоне он дважды смачно разнес машину и досрочно завершал работу для «Ред Булл».
Конечно, команда даст Гасли время раскатиться, и сезон он наверняка закончит пилотом «Ред Булл» при любых результатах. Но если француз будет регулярно ошибаться, как на тестах, то по окончании сезона рискует обнаружить себя в «Торо Россо», или вовсе не у дел. Все отлично помнят, как доктор Марко обошелся с Квятом за несколько неудач. И случись что, Гасли жалеть он тоже вряд ли будет. Но пока все в руках Пьера: в сезоне-2019 он может стать как главным неудачником, так и новой суперзвездой «Ф-1».
Себастьян Феттель
Если раньше регулярные поражения Скудерии списывали на технический штаб, стратегов, руководство, то в проигрыше сезона-2018 виновен гонщик. Себ провалил чемпионат, потеряв из-за собственных ошибок десятки очков и ожидаемо превратился в главную мишень для критики итальянской прессы.
Восстанавливать репутацию после такого сезона нужно сразу, и права на ошибку у Феттеля больше нет. Но сделать это будет крайне непросто: вместо «уже не того» Райкконена новым напарником Себастьяна стал молодой и голодный Шарль Леклер – возможно, самый многообещающий гонщик мира. Пока в «Феррари» демонстрируют готовность сделать ставку на Феттеля – но если четырехкратный чемпион снова начнет ошибаться, то быстро расстанется со статусом лидера.
Валттери Боттас
Финну в предстоящем сезоне нужно чудо. Лишь какие-то невероятные результаты – регулярные победы в гонках, превосходство над Льюисом Хэмилтоном – могут спасти Боттаса от увольнения в конце года. А оно кажется почти неминуемым – слишком блекло выглядит Валттери в последние года полтора. И слишком угрожающе над ним висит тень Эстебана Окона, который остался без места в «Ф-1» лишь по невероятно неудачному стечению обстоятельств. И если бы в «Мерседесе» знали об этом заранее, то вряд ли предложили бы Боттасу новый контракт.
Прямо сейчас кажется, что Валттери уже обречен – но все же формально у него есть целый год, чтобы доказать обратное. В конце концов, в первой половине 2017-го ему удалось удивить и держаться практически наравне с Хэмилтоном. Боттасу критически важно прибавить во всем: от скорости на одном круге до банальной способности проявлять характер там, где это необходимо. Получится – удивит всех и отложит приход Окона в «Мерседес» минимум на год. Провалится – повторит судьбу другого финна Хейкки Ковалайнена, выступавшего в одной команде с Льюисом. И почти на 100% отправит карьеру под откос.
Роберт Кубица
Потрясающим упорством Кубица однозначно заслужил шанс на возвращение. После чудовищной травмы, полученной на Ралли Ронда ди Андора он не просто вернулся в гонки, а за несколько лет прошел тяжелейший путь назад к «Ф-1». И все это время ему постоянно приходилось доказывать, что он по-прежнему топ. Даже «с одной рукой». И в итоге казавшееся невероятным стало реальностью – спустя восемь с лишним лет Роберт снова выйдет на старт Гран-при.
Но в Ф1 жалеть Кубицу и делать скидки на его состояние никто не будет. Даже после кучи тестовых дней и нескольких пятничных тренировок решение «Уильямса» подписать поляка выглядит авантюрой. Роберт должен сразу показать, что он реально «тянет» уровень «Ф-1», несмотря ни на что. На 99% он получит ультимативно худшую технику сезона, так что судить его будут исключительно по выступлениям относительно напарника. И с Расселлом ему нужно будет держаться хотя бы на равных – или в конце сезона красивая сказка Кубицы закончится.
Ромен Грожан
Французо-швейцарский чемпион GP2 начал карьеру в «Формуле-1» с напарничества с Фернандо Алонсо, затем стал товарищем по команде Кими Райкконена, завоевал три подиума в первом же полном сезоне и временами всерьез обыгрывал Айсмена. В 2018-м же он 8 Гран-при провел без единого очка на четвертой машине пелотона и чуть не вылетел из серии за слабые результаты. Как же так случилось?
Все просто: Ромен психологически нестабилен. У него бывают секундные потери концентрации, когда он допускает совсем незначительный просчет — но все заканчивается катастрофой. Как, например, на Гран-при Азербайджана, где Грожан врезался в стену в режиме автомобиля безопасности всего лишь из-за одной перепутанной кнопки, или просто начинает заворачивать в повороты еще до конца торможения, из-за чего шины теряют сцепление и случаются самые разные аварии (как на Гран-при США).
Уроженец Женевы знает о своих слабых сторонах и регулярно общается с психологом, но излечился от «гена аварий» полностью. Это и невозможно: Ромен — не типичный плохой парень, он тяжело переживает каждую неудачу и даже иногда не может из-за них спать. Потому фэйлы Грожана всегда идут волнами — парень сам их провоцирует из-за неспособности переступить ошибку и пойти дальше. Более того, нет оснований полагать, что Ромен изменится — ему уже почти 33 года, а он все еще не обрел психическую стабильность.
Именно поэтому 2019-й станет для него определяющим. Гюнтеру Штайнеру в прошлом сезоне надоело придумывать Грожану оправдания для прессы — француза по сути спасло четвертое место в Австрии, позволившее руководству «Хааса» игнорировать все дальнейшие расспросы. Но американцы до последнего вели переговоры с целым рядом кандидатов — самым реальным претендентом на роль замены Грожана называли Серхио Переса, но он решил остаться в «Рейсинг Пойнт». В 2019-м же все может измениться: если мексиканцу не понравится общество сына владельца в качестве напарника, он снова может обратить внимание на «Хаас». В таком случае Ромена спасет только одно: мощная цепочка отличных результатов и побежденный Кевин Магнуссен. Если Грожан вновь сорвется в штопор аварий, самоедства, страданий и фэйлов, в «Формуле-1» он не удержится: у остальных команд из середины пелотона не будет причин или ресурсов (все-таки француз получает 7 миллионов долларов в год) для предложения ему контракта. «Хаас» же, судя по тестам, разжился в новом сезоне очень классной машиной, так что бывшему напарнику Алонсо и Райкконена стоит доезжать до финиша очень высоко уже с первой гонки.
Даниэль Риккардо и Нико Хюлькенберг
«Рено» всю зиму хвасталась своей парой пилотов, называя ее одной из лучших в пелотоне — и с ней трудно не согласиться. Австралиец победил Себастьяна Феттеля в совместном сезоне, выиграл семь Гран-при и считается одним из главных экспертов по обгонам, а немец завоевал поул в дебютном же сезоне на «Уильямсе», чуть не победил в заезда на «Форс-Индии», дебютантом вынес всех в GP2 и много раз получал похвалы от Алонсо и других звезд гонок.
Вот только за последние девять лет Нико так ни разу и не поднялся на подиум за все рекордные 158 проведенных Гран-при — ему постоянно не везло или напарник оказывался чуть удачнее. Его давно называют будущим чемпионом мира, но в двух из трех сезонов с далеко не самым выдающимся Пересом немец проиграл мексиканцу по очкам — причем Чеко даже умудрялся подниматься на подиумы. Более сильного напарника для сравнения у Халка просто не было — Риккардо станет первым серьезным соперником для Нико из топ-лиги. Если немец хочет стать первым пилотом в «Рено», вернуть себе реноме одного из лучших и заявить о себе миру громче, чем когда либо – ему непременно надо побеждать Даниэля, причем преимущество должно быть очевидным, без дополнительных сложных подсчетов средних квалификационных отрывов либо внесения поправок на сходы. Иначе Хюлькенберг так и останется в истории обычным середняком с самым обидным рекордом.
Риккардо же совершенно не может допустить поражения от напарника: тогда всему миру станет ясно, что «Ред Булл» правильно постепенно переносил поддержку и ставку на Макса Ферстаппена. Даниэль въехал в Энстоун как лидер, хочет им остаться и возглавить команду в момент готовности к походу за титулом в 2020-м или 2021-м. Поражение от Хюлькенберга перечеркнет подобные амбиции — тогда гонщики французов в лучшем для Медоеда случае просто получат равный статус. Чемпионская гонка начинается для обоих прямо сейчас, и неудача грозит карьере полным уничтожением — похоже, в «Рено» в 2019-м будет очень весело.
Фото: globallookpress.com/Hoch Zwei (1,3,4), Xavier Bonilla/ZUMAPRESS.com, AFP7/ZUMAPRESS.com, Hoch Zwei/imago sportfotodienst; Gettyimages.ru/Mark Thompson
