«Для когось Gran Turismo - просто гра, але точно не для мене». Призер 24 годин Ле-Ману став пілотом через автосимулятор

Одним із основних аргументів противників визнання кіберспорту є той факт, що кіберспортсмени ніколи не зможуть стати успішними спортсменами. Дійсно, найкращий у світі гравець у FIFA точно не зможе стане зіркою футболу. І навіть S1mple скоріше за все буде не дуже вдало стріляти із справжнього автомату.

Ігри лише частково навчилися симулювати людську діяльність. Тому ідеальних і точних симуляторів футболу чи баскетболу ми побачимо не скоро. З іншої сторони, якщо повторити модель поведінки людини дуже складно, то гра може доволі точно відобразити правила роботи різних машин та механізмів.

Вже давно ні для кого не секрет, що пілотів літаків готують на спеціальних симуляційних системах, які допомагають навчитися керувати без ризику катастрофи. Це стосується і тих же пілотів Формули-1, які мають спеціальні симуляційні програми для підготовки. Але все це програмне забезпечення коштує дуже дорого і не доступне звичайним людям. Та чи можна стати професійним гонщиком, граючи у звичайний автосимулятор на PlayStation, у який може пограти будь-хто? І одна ігрова серія - Gran Turismo доводить, що професійним пілотом може стати звичайний гравець. Історія іспанця Лукаса Ордоньєза тому підтвердження.

Gran Turismo – найбільш авторитетна серія автосимуляторів. Вона повністю змінила бачення жанру

На відміну від серії Need for Speed, Gran Turismo ніколи не відступала від своїх коренів. Голова розробки усіх частин Кадзунорі Ямауті завжди хотів створити найбільш реалістичну гру про автомобільні перегони. Тому його студія Polyphony Didgital завжди робила виключно автосимулятори. І, як виявилось згодом, виходило у них чудово.

Перша гра серії Gran Turismo побачила світ у 1997 році. На той момент Ямауті очолював невелику групу у внутрішній студії Sony, якій була поставлена задача зробити свою гоночну гру, яка б стала ексклюзивом для PlayStation. Незважаючи на величезні обмеження щодо ресурсів та потужностей техніки у ті часи, японець твердо стояв на тому, щоб зробити найреалістичніші автоперегони із існуючих. Забігаючи наперед, слід сказати, що це йому вдалося із великим запасом.

Чи не вперше в історії ігрової індустрії гравці зустріли продукт, який, зважаючи на рік випуску, був настільки наближеним до реальності. Gran Turismo вражала тим, що на перший план вийшла не швидкість твоєї машини, а й траєкторія руху і правильно вибрана передача. Також гра дивувала кількістю ліцензційних авто. Саме в Gran Turismo чи не вперше почали додавати окрім спортивних марок та концепт-карів ще й звичайні серійні машини. І це майбутньому стане однією із головних особливостей гри – одна із частин серії офіційно занесена у Книгу рекордів Гіннеса як гра, що має найбільшу кількість ліцензованих авто в історії – більше 2000 марок.

Gran Turismo мала величезну популярність. Вона стала системселлером PlayStation і заради неї, власне,  купували саму консоль. Найяскравіше це доводить той факт, що у топ-10 ігор для PlayStation, входять дві частини Gran Turismo. Після шаленого успіху перших частин Sony зрозуміли, що у вигляді Ямауті отримали курку, що несе золоті яйця. Вони виділили йому цілу студію і дали займатися найулюбленішою справою, якою він займається й досі.

Слід зазначити, що Gran Turismo ще й повністю змінило підхід до цифрових розваг зі сторони автовиробників. Деякі компанії навіть проводили дослідження, які довели, що наявність машини у грі впливає на рівень продажів конкретної моделі. Тому, якщо раніше розробники платили гроші за ліцензію, то після Gran Turismo вже виробники автомобілів були зацікавлені у тому, щоб їх машини були представлені у симуляторі.

У зв’язку із шаленою популярністю своєї серії Кадзунорі Ямауті швидко став авторитетною персоною не лише серед ігрових розробників, а й у світі автомобільних перегонів. Так Polyphony Didgital має контракт із FIA, а найкращих гравців нагороджує на щорічній церемонії сам Жан Тодт. Навіть на Олімпійських іграх у Токіо Gran Turismo увійшла у програму кіберспортивної олімпіади, що проводилась під час офіційних заходів.

Ямауті завжди щиро вірив у своє дітище. Головною його мрією було те, щоб гру можна було не відрізнити від реальності, а ті, хто добре опанував її, могли стати справжніми гонщиками. Під час розробки останньої частини серії Gran Turismo Sport він навіть наголошував, що найкращі гравці зможуть отримати ліцензію FIA, жодного разу не сівши за кермо реального авто. На жаль, ця ідея так і не втілилась у життя. Але у 2008 році Ямауті разом із компанією Nissan все ж довів, що геймери можуть стати професійними гонщиками. Вже у тому році Лукас Ордоньєз став переможцем GT Academy.

GT Academy один із головних проєктів Ямауті. Він робив із звичайних гравців справжніх гонщиків

Як уже зазначалось, за час існування ігрової серії, Polyphony Didgital часто співпрацювала із різними автовиробниками. Але найтісніші стосунки склалися із компанією Ніссан. У 2007 року Кадзунорі Ямаути зі своєю студією допомагав компанії розробляти програмне забезпечення для бортового комп’ютера їх суперкара GT-R R35. А вже наступного року вони відкрили GT Academy.

Основною ідеєю програми було те, що автоспорт через свою дороговизну розрахований на багатих людей. Звичайній людині було б дуже важко туди потрапити. GT Academy ж давала можливість кожному, хто купив гру за 60 баксів стати професійним гонщиком. Її суть полягала у тому, що найкращі гравці у Gran Turismo можуть підписати справжній контракт із командою Ніссан.

У першій GT Academy на початковому етапі прийняло участь 25 000 віртуальних гонщиків, які представляли 12 європейських країн. Спочатку вони змагались на найшвидше проходження кола у Gran Turismo 5 PrologueT на PlayStation 3. 20 найшвидших гонщиків своєї країни потрапляли у національний фінал. А призери національних фіналів вже змагалися у гранд-фіналі, який проводився на легендарному Сільверстоуні. Там на гонщиків чекала серія фізичних та психологічних тестів. Крім того, окрім віртуальних заїздів ще додалися і перегони на справжніх авто.

До вирішальної гонки добрались 8 учасників – британець Меттью Гордон, німець Ларс Шломер, швед Кріс Мідмарк, французи Фабріс Бернард та Арно Лакомб, італійці Джакомо Куніаль та Лука Лоренціні і іспанець Лукас Ордоньез. Як зрозуміло із назви статті, незважаючи на усі обставини здобув саме Ордоньез. Завдяки цій перемозі він отримав професійний контракт із Ніссан та представляв команду протягом 10 років.

Лукас Ордоньез з дитинства мріяв про машини, але через відсутність грошей не міг потрапити в автоспорт. Gran Turismo стала для нього віддушиною

«Мій батько завжди любив машини. Думаю, ця любов передалась і мені з братом» - так Лукас пояснював захоплення автоспортом. Ще у юному віці він із братом почав займатися картингом та мріяв потрапити у професійний автоспорт. Але сім’я Ордоньеза була не дуже багатою, а історії попелюшок у стилі Мікаеля Шумахера – швидше виняток із правил.

Як і всі, Лукас з початку розцінював Gran Turismo, просто як розвагу. «Звичайно, хоч це і досить реалістичний симулятор, але відмінності із реальними перегонами є. Особливо це стосується виїзду за межі траси, коли можна дуже просто розбити усю машину. Але Gran Turismo добре навчає вибору правильних траєкторій та круто прокачує витривалість. Для когось це просто гра, але точно не для мене» - так вже після декількох років у профі Ордоньез розказував про відмінність між грою та справжніми перегонами. Та усе змінилось після того, як Ніссан оголосили про старт GT Academy. Лукас одразу зрозумів, що це шанс усього його життя. І він почав витрачати сотні годин на тренування. І це дало свої плоди Перемога дала йому шлях у профі.     

Ордоньез у одному із інтерв’ю розповідав, що на початку своєї кар’єри він дуже комплексував щодо того, що інші пілоти не будуть вважати його за рівного. Але все вийшло навпаки. ЗМІ дуже зацікавилися його історією і хотіли взяти у нього інтерв’ю. Навіть легендарний 9-разовий переможець 24 годин Ле-Мана Том Крістенсен був захоплений історією іспанця та підтримував його.

Іспанський гонщик зарекомендував себе у першу чергу у перегонах на витривалість. Свій професійний дебют він зробив на 24 годинах Нюрнбурнрінгу. Цікавим був той факт, що у цій гонці у команді також дебютував і Кадзунорі Ямаучі – батько Gran Turismo. А найбільшого професійного успіху Ордоньез досяг у 2011 році, коли у першій же своїй гонці він посів друге місце на одних із найавторитніших перегонів у світі – 24 годинах Ле-Мана. І вже через 2 роки він мав там третю позицію.

Усього у Ніссан Лукас провів 10 років. У 2018 році у нього закінчився контракт, який не стали продовжувати. Увесь цей час він тримав міцний зв’язок із Ямауті та розробниками Gran Turismo. Наприклад, іспанець приймав участь у розробці останньої частини Gran Turismo Sport – у якості тест-пілота.

*** 

Gran Turismo досі є найбільш високо оціненим автомобільним симулятором в історії. Цього року серія святкує своє 25-річчя і на честь ювілею Кадзунорі Ямауті готує нову номерну частину, яка має вийти вже у квітні. І хто знає? Можливо, вона дасть світові нових професійних зірок автоспорту.