Тотальне змагання. Уроки стратегії Формули 1. Передмова

В той час як за боротьбою пілотів Формули 1 спостерігає весь світ, війна інженерів на мільярди доларів залишається поза увагою. Королівські перегони вимагають від команд проектування та побудови власних болідів відповідно до технічних вимог, які змінюються майже щороку, а то і частіше. Технічні зміни викликані міркуваннями безпеки, спробою покращити видовищність спорту, а іноді і заохоченням нововведень, що стосуються дорожніх автомобілів. Боліди розроблені таким чином, щоб мінімізувати час проходження двох десятків дуже різних гоночних трас: від Австралії до Абу-Дабі, від Японії до Росії, від США до Монте-Карло. Команди можуть налічувати понад тисячу чоловік персоналу: інженерів, дизайнерів, вчених. Більшість із 10 000 комплектуючих, що входять до складу шасі та силової установки, виготовляються самими командами для досягнення максимальної продуктивності. Ці компоненти вдосконалюються багато разів протягом сезону, і в найкращих випадках результат дозволяє покращити час проходження кола на одну чи дві секунди. Саме перемога у цій інженерній війні є основою виграшу чемпіонату світу. Іноді винятковий талант гонщика може компенсувати слабкі сторони боліду, але це дуже рідкісне явище. Жоден чемпіонат не було виграно на повільному боліді.

Загальні характеристики сучасного боліду Формули 1 справді вражають. Час прискорення до 100 кілометрів/год - «скромні» 2,4 секунди, але це тому, що болід обмежений характеристиками гуми, яка не здатна перетворити всю потужність у прискорення. Наступне прискорення, до 200 км/год, проходить ще швидше – за дві секунди. Вражають і цифри гальмування: із 320 км/год до повної зупинки за 3,5 секунди. Перевантаження - до 5g на гальмуванні та 4g під час проходження поворотів. Для порівняння, високоефективний дорожній автомобіль може досягати перевантажень до 1g. Саме таке перевантаження пояснює, чому гонщики повинні бути чудовими спортсменами, з фізичною витримкою справжніх олімпійців.

Вся аеродинаміка боліду сконцентрована на пошуку притискної сили. Боліди - це бойові реактивні винищувачі, через конструкцію яких машина фактично їде в землю, шини покращують зчеплення з трасою і це дозволяє так швидко проходити повороти. Боліди можуть генерувати силу прискорення, еквівалентну їхній масі – 3/4 тони на швидкості 180 км/год. На максимальній швидкості боліди генерують 2,5 тони притискної сили. Цікавий факт, пілот Ф1, який піднімає ногу з педалі газу, сповільниться так само швидко, як водій Порше 911 за екстреного гальмування.

Продовжимо екскурсію цим витвором технічного мистецтва. 8-ступенева коробка передач, що дозволяє змінювати режими за 40 мілісекунд. Силовий агрегат складається з 1,6-літрового двигуна внутрішнього згоряння з турбонаддувом та системи рекуперації енергії (ERS), яка фіксує кінетичну енергію боліду та вихлопну енергію двигуна через турбокомпресор. Ця енергія зберігається в акумуляторній батареї та повторно подається через два електричні генератори, встановлені у двигуні. Один електричний двигун забезпечує потужність до 160 к.с. за обмежений час (загалом близько 30-40 відсотків кола), а інший з'єднаний з компресором для відновлення енергії. Всі ці компоненти в купі можуть досягати потужності більше 800 к.с., що перевищує показники попередників - 2,4-літрових атмосферних двигунів V8. А вражає те, що вони це роблять, використовуючи на третину менше пального, а середня витрата склала 6 миль на галон - тобто 2.5 кілометра на літр. Це може виглядати так, ніби ці мотори споживають забагато пального, але насправді вони є найбільш енергоефективними двигунами з коли небудь створених. У 2015 році Мерседесу Льюїса Хемілтона знадобилося усього 100 кг пального, щоб виграти гонку в Монці довжигою 308 кілометрів, яку він проїхав за 78 хвилин та з середньою швидкістю 236 км / год.

Я назвав цю книгу «Тотальним змаганням» з двох причин. По-перше, перемога у Формулі 1 вимагає оволодіння не лише багатьма технічними дисциплінами, а й економікою та політикою. Як сказав Росс, основна мета – це довершеність. По-друге, варто визнати, що успіх Росса були похідними від його готовності довести кожен аспект спорту до ідеалу. Можливо, Джек Рейнольдс задумав те, що стало відомо як тотальний футбол, але його найвідомішим представником став Йохан Кройфф. Якщо хтось і може стверджувати, що створив та освоїв «Тотальну Формулу 1», так це Росс Брон.

Більшість цієї праці є дослідженням кар’єри та мислення Брона. Однак я хотів би почати з короткого опису того, як я дійшов до цього проекту. Мені пощастило (або навпаки, якщо дивитися з іншого боку) змагатися з Россом протягом декількох років, поки я був виконавчим директором, а потім головою однієї з найстаріших команд Формули 1 – Вільямс. За збігом обставин, колектив Френка Вільямса був командою, де Росс розпочав свою кар'єру. Я сподіваюся встановити контекст і пояснити, чому ця книга може зацікавити аудиторію ширшу, ніж лише тих, хто стежить і цікавиться Формулою 1.

У березні 2012 року я залишив свою посаду у Вільямсі. Я програв п'ятирічну боротьбу людині, яка керує цим спортом – Берні Екклстоуну. Я описав ці події у безтурботному форматі манги, яку я назвав «Мистецтво війни - п'ять років у Формулі 1». Але ці події також спонукали мене задуматися над тим, як я програв цю боротьбу, як я провалився в місії, яку я поставив перед собою - бути цілком раціональною і корисною людиною не тільки для Вільямс, але і для Формули 1.

Дехто цілком резонно зауважить, що я потрапив у світ Формули 1 без жодної підготовки. Так, я приєднався до команди Вільямс в якості виконавчого директора у 2006 році. Моя кар'єра до цього була зовсім іншою. Я мав класичну англійську шкільну освіту, закінчив Кембрідж, а в 1987 році став інвестиційним банкіром, працюючи в Токіо та Лондоні. Життєвий шлях привів мене до великої британської гірничодобувної компанії під назвою «Ріо Тінто». З того моменту і по 2006 рік, на хвилинку це одинадцять років, я провів у гірничій промисловості, подорожуючи Південною Африкою, Європою та Австралією. Перебуваючи приблизно на екваторі своїх трудових відносин з «Ріо Тінто», я почав вивчати право і згодом став практикуючим адвокатом.

Моя остання посада в компанії називалася «керівник відділу планування». Це був справжній виклик для мене, так як переді мною стояло завдання розробити централізовану систему планування, тоді як звичайною практикою було власне планування на окремих підприємствах компанії. Насамперед я з’ясував, які ж взагалі існують способи планування. Я вирішив скористатися досвідом інших компаній і це привело мене до однієї гіпотези – ви не можете мати план, не маючи при цьому стратегії. «Ріо Тінто» не мало стратегії розвитку. Більше того, власник компанії, сер Роберт Вілсон, здається, є автором вислову «Мати стратегію – значить переплачувати». Його думка полягала в тому, що якщо купівля чи інвестиція не обґрунтовані з фінансової точки зору, тільки вдавання до так званої «стратегії» змусить вас переплатити. Наша децентралізована та умовно патогенна модель бізнесу не залишала місця для планування. Тим не менше, після прийнятого рішення планувати, вам потрібно відповісти на питання - що робити? Отже, і я поставив собі запитання: «Що таке стратегія?»

Як і більшість людей, я усвідомлював, що слово «стратегія» походить з воєнного світу, тому я відвідав Королівську військову академію в Сандхерсті, де познайомився з деякими людьми, які викладають історію офіцерам британської армії. Це був важливий момент для мене, я зрозумів, що деякі питання, на які я маю серйозний намір знайти відповідь, можна вирішити завдяки історії, зокрема військову історію та розвиток військової теорії. На цьому етапі мої розмови в Сандхерсті привели мене до двох фундаментальних ідей щодо стратегії.

Першим було те, що стратегія має три перспективи - політичну, економічну та технічну. Бої виграються на полі завдяки військовій перевазі однієї сторони, а війни – за допомогою поєднання факторів, військова перевага яких може бути найменш вагомою. Саме тому стратегія повинна дивитися на щось ширше, ніж технічні можливості. Стратег повинен оцінити політичні та економічні ресурси сторін, та забезпечити їх максимально ефективне використання.

Друга ідея полягала в тому, що стратегія - це лише один рівень ієрархії. Військова теорія виробила наступну чотирирівневу ієрархію: політика; стратегія; операційний рівень (оперативне мистецтво); та тактичний рівень. Ця ієрархія має значення тому, що люди прагнуть закріпитися на тактичному рівні так само, як вони зосереджені на технічній перспективі. Ці дві ідеї дуже добре лягали на мій досвід банкіра, юриста та бізнесмена.

Я потрапив у світ Формули 1 наприкінці сезону 2006 року. Основна проблема для моєї команди полягала в тому, що ми виступали проти набагато заможніших команд – Феррарі, Тойота, Хонда, Мерседес, Рено, БМВ та Ред Булл. Ці команди витрачали багато - іноді в десять разів більше того, що ми могли собі дозволити. Більше того, доходи від спорту розподілялися дуже несправедливо і я ще мовчу про те, що Феррарі мала право вето на зміну правил.

Не дивно, що Вільямс стала на коліна, як на трасі (найгірший сезон в історії), так і поза нею (з боргами в 35 млн фунтів). Ми були близькі до банкрутства і, що ще гірше, Берні Екклстоун наполягав на зміні правил, які б нас ліквідували остаточно. Формула 1 складається з двох чемпіонатів світу - для гонщиків та конструкторів. Титул чемпіона світу серед гонщиків, очевидно, належить пілоту, який збирає найбільше очок за сезон. Кубок Конструкторів переходить до команди, пілоти якої разом заробили найбільше балів. Його називають Кубком Конструкторів саме тому, що за сучасними правилами кожна команда повинна будувати своє унікальне шасі: майже все, крім силового агрегату та коробки передач, які вони можуть придбати. Тож для мене Формула 1 унікальна тим, що всі боліди побудовані в рамках одного технічного регламенту, але всі вони дуже різні. Інтерпретація правил кожною командою є частиною цього спорту. Це і є причиною виникнення значної міри технічних інновацій.

Але Екклстоун хотів, щоб з’явилась можливість придбання всього боліду у іншої команди. Це створило б клієнтські команди, і фактично вбило Вільямс. Уявіть, якщо ви п’ятий найшвидший бігун у світі, а комусь приходить ідея клонувати Усейна Болта декілька разів. Тепер ви випали навіть із топ-10 спринтерів, ваші спонсори переходять до Болта (або його клонів), і ви закінчуєте свою професійну кар’єру. У Формулі 1 болід - це все. Подивіться на результати кар’єри Фернандо Алонсо, безсумнівно, аналога Болту в своїй галузі. Алонсо виграв два чемпіоната світу, а в чотирьох інших сезонах був у трійці кращих. Але його конкурентоспроможність значно впала за останні роки кар’єри в Феррарі та Макларен. Думаю, якщо сьогодні його посадити в Мерседес, іспанець змагався б за титул чемпіона з Хемілтоном.

Отже, у нас було кілька викликів, і я розробив стратегію для фінансового зміцнення команди та підвищення боєздатності в гонках. Основні компоненти моєї стратегії зводилися до наступного:

1. Необхідно поставити Вільямс на міцну фінансову основу, а значить - повернути борги, диверсифікувавши джерела доходів та побороти низьку ефективність. Це означало, наприклад, бути піонером гібридної технології, мати високі стандарти управління та забезпечити перебування жінок на керівних посадах.

2. Нам потрібно досягти змін у Формулі 1 в бік зниження витрат, справедливішого перерозподілу доходу серії та недопущення появи команд-клієнтів.

3. Нам потрібно було відновити свої технічні можливості.

Протягом наступних п'яти років ми ввели цю стратегію в дію, і якимось чином вона працювала краще, ніж я міг очікувати. До березня 2012 року ми отримували прибуток чотири роки поспіль, що дозволило нам поівернути борги, мати додаткові 30 млн фунтів в банку та вийти на Франкфуртську фондову біржу. Ми створили «Вільямс Hybrid Power», чия технологія привела Ауді до перших гібридних перемог у Ле-Мані 2012 року (і 2013, і 2014). Два з чотирьох керівників правління були жінками. Ми створили Вільямс Едвансед Інжинірінг, який став автором найновітнішого у світі суперкару для Ягуару, C-X75, який засвітився у фільмі «Агент 007: Спектр» 2015 року. І ми зібрали технічну команду та болід, який виграє Гран-прі Іспанії у квітні 2012 року - перша перемога Вільямс з 2004 року. Вдвічі приємніше було від того, що перемога припала на 70-річчя Френка Вільямса, засновника команди.

У той самий момент, коли справи пішли на лад, я втратив свою посаду в команді. Як це сталося я вже писав у іншій книзі, але зауважу, що причини мого виходу із Формули-1 міцно перетинаються з причинами, чому Росс Брон пізніше залишив Мерседес. З точки зору Формули 1, відсутність будь-якого виклику Екклстоуну вже негативно вплинуло на майже кожну позитивну реформу попереднього десятиліття. Концентрація сили в руках однієї людини, особливо зважаючи на його багаторічний досвід, навряд чи буде корисною для будь-якого виду спорту.

Хоча доля Формули 1 хвилює мене і сьогодні, тоді моїм найбільшим бажанням було зрозуміти, чому я зазнав невдачі та чи зможу я отримати позитивний досвід з даної ситуації. Процес вивчення стратегії дозволив мені краще зрозуміти, де я пішов хибною дорогою: я переоцінив себе і недооцінив свого суперника. Проте даний урок буде цікавішим та доступнішим, якщо він буде представлений в іншій формі. Зокрема, багато людей, які не обов'язково люблять автоспорт, захоплюються Формулою 1 саме тому, що це практично концентрована версія «реального» світу: конкуренція, темп інновацій, хореографія двадцяти чоловік, що виконують піт-стоп за 2 секунди, гроші, політика, змагання. Все це створює середовище, в якому ти швидко вчишся. Але я не хотів ще раз писати про свій досвід Формули 1. Мені хотілося попрацювати з кимось, хто впорався з цим викликом. Я обрав Росса Брона.

На мій погляд, Росс - найуспішніший учасник в історії Формули 1 на сьогоднішній день. Він відомий своїми досягненнями у Феррарі, де займав посаду технічного директора з 1996 по 2006 рік. Брон привів Скудерію до перемоги у Кубку Конструкторів у 1999 році, вперше з 1983 року. А вже наступного року Міхаель Шумахер став чемпіоном у особистому заліку, чого не вдавалося пілотам Феррарі протягом 21 року. Перебування в італійській команді дійсно принесло Брону купу командних титулів, проте вони не єдині. Він перемагав з Вільямс у 80-ті, з Ягуаром в Ле-Мані на межі 90-х, з Бенеттон в середині 90-х, і нарешті зі своєю власною командою Брон Гран Прі у 2009 році. Таким чином, Росс протягом чотирьох десятиліть виграв 24 титули у трьох гоночних серіях, з п'ятьма командами.

Але не всім відомо, що Росс залишив Формулу-1 за обставин, які він бажав би не зустріти на своєму шляху знову. Навесні 2013 року Росс зателефонував мені, щоб розібратися з думками про важку ситуацію, в якій він опинився і моя порада тоді була проста: «Не роби того, що зробив я, не залишай спорт і команду, що збирається виграти чемпіонат». Але за шість місяців він все ж пішов і, безумовно, команда, яку він фактично створив, з тих пір залишається непереможною. Тож з Россом ми зможемо зробити висновки не лише з перемог, але і з деяких поразок.

На початку 2016 року ми зустрілися з Россом в тихому заміському готелі в Оксфордширі, щоб обговорити мою ідею. Я запропонував нам зробити книгу на тему стратегії разом і викласти це у формі діалогу. Росс погодився, і навесні ми відкрили низку сеансів наших зустрічей в його будинку. Основна частина цієї книги - досить простий переказ тих сесій. Проте ми вирішили залишити все як є, чим простіше тим краще. Ми розділили дискусію на два основні розділи: перша частина - це огляд кар'єри Росса, а друга частина - його роздуми про стратегію та елементи, з якої вона складається.

На основі наших зустрічей, я зібрав декілька спостережень за Россом, його способом мислення. Всі ці спостереження я виклав в третій частині цієї книги, проте я вважаю, що корисно ввести їх тут, в передмові, щоб читач брав їх до уваги під час ознайомлення з дискусією. Цікаво, дійдете ви до того ж висновку, що і я? Ось ці спостереження:

Спостереження №1. Стратегія – це система.

Росс визначає стратегію як філософія, з якої випливає процес. Але це філософія багатьох процесів. Він описує це як «інтеграцію і застосування процесів чи підходів». Росс розробив свій підхід до лідерства у 1980-х, і послідовно застосовував його в Ягуарі, Бенеттоні, Феррарі, Мерседесі та у власній команді. Це його система, і він в цій книзі опише для нас аспекти цієї системи.

Спостереження 2. Уникайте зайвих конфліктів.

Росс говорив, що стратегія - це про перемогу, а не про боротьбу. Єдине місце, яке він відводив конфлікту, - гоночна траса, і то лише між його командою та іншими суперниками.

Спостереження 3. Будуйте довіру свідомо.

Для Росса довіра – справа свідома. В коренем довіри являється принцип, який лежить в основі багатьох вчень, від Конфуція до Христа: ставитесь до людей так, як ви хочете, щоб вони ставилися до вас.

Спостереження 4. Пізнай себе і пізнай іншого.

З одного боку, Росс пов'язує свою рутину з необхідністю контролювати певну природну «лінь» за допомогою структури, передбаченої ритмами та термінами. З іншого боку, Росса позбувся свого місця в Мерседесі якраз через те, що не зміг зрозуміти людей, які стали йому на заваді. Можливо, він чудово впорався б із ситуацією, якби йому протистояв невідомий суперник, проте поділ на своїх та чужих в команді Мерседес був неприпустимим. У своїх питаннях в подальшому я намагався з’ясувати, як так трапилося - як хтось із таким хорошим людським розумінням потрапив у дану ситуацію?

Спостереження 5. Прийми смирення.

Росс люто пишається своїми досягненнями. І, без сумніву, це його досягнення. Тим не менш, у нього набагато менше его, ніж у багатьох людей, які ставлять себе вище за Росса. Як результат, він зміг бути щедрим зі своїми колегами, заохочуючи інших піднятися на подіум та розділити успіх. Це рідкісна і обеззброююча характеристика.

Спостереження 6. Інвестуй в людей та культуру.

Росс не намагався переманювати за собою на нове місце роботи колишніх підлеглих. Насправді в його довгій кар’єрі є лише кілька людей, які працювали з ним у двох командах. Натомість Росс працював з людьми, яких він мав, знаходячи час, щоб познайомитися з ними і не дозволяючи собі швидко приймати рішення, опираючись лише на початкове враженнях. У своїх командах Росс виховував культуру відкритості та порядку.

Спостереження 7. Візьміть міру часу.

Росс однозначно її мав. Формула 1 стосується швидкості як на гоночному треку, так і поза ним, а цикл отримання зворотного зв'язку з боліду зменшується в геометричній прогресії. Але час від часу Росс зосереджувався на короткостроковій перспективі, і він намагається привчити всю серію планувати більш довгими відрізками, що і повинно стати майбутнім Формули 1.

Спостереження 8. Повний процес призводить до конкурентоспроможного продукту.

Для Росса термін «повний автомобіль» являється синонім його конкурентності, здатності боротися за перемоги. Щоб досягти цієї повноти, Росс насамперед прагнув зібрати всі основні компоненти: двигун, шасі та шини.

Спостереження 9. Розробіть і застосуйте набір ритмів і процедур.

Створивши інтегровану команду та структуру, Росс запроваджував чіткі процедури та розпорядки, що повинні були забезпечувати повноту процесу проектування, виготовлення та обслуговування болідів. Ці процедури постійно посилювали узгодження навколо спільного бачення цілі, чіткої підзвітності та систем для постійного контролю за прогресом.

Спостереження 10. Беріть по максимуму із конкуренції.

Росс розумів, що ви повинні поважати конкуренцію, але часом здатні з неї і красти: людей, ідеї, методи, все, що може зробити вас більш конкурентоспроможним.

Спостереження 11. Визначте лінію поведінки і дотримуйтесь її.

Сенс полягає в тому, щоб зрозуміти суть вашої діяльності, чітко визначити лінію для всіх підлеглих, в точу числі і собі, а потім неухильно притримуватися цієї лінії у своїй діяльності. Звісно, відхилення на умовний міліметр може бути прийнятним, але часом даний міліметр представляє втрачену конкурентоспроможність та витрачені можливості.

Спостереження 12. Прагніть до простоти, але керуйте складністю.

Завжди потрібно прагнути до простоти, проте складності уникнути не можливо, а тому нею можна керуватися шляхом спільного бачення, чіткої підзвітності та описаних вище процедур. Ніхто не може керувати все.

Спостереження 13. Люди створюють інновації.

Формула 1 чудово демонструє, що в правильному середовищі та оточенні люди створюють інновації природним шляхом. Дивовижно, скільки вони можуть досягти, коли для їх творчості надаються правильні умови.

Спостереження 14. Серед даних є місце для інтуїції.

Поки Росс невпинно обробляв дані, він також підкреслював важливе місце суджень, інтуїції та здивування.

Спостереження 15. Стратегію можна вивчити та застосувати.

Стратегія - це процес, за допомогою якого ми долаємо перешкоди для досягнення мети. Це не план, це процес. Крім того, цей процес підпорядковується принципам, можливо, навіть правилам, які можна вивчити та застосувати. Тотальне змагання вимагає повного, інтегрованого та всеосяжного процесу.

Основне досягнення Росса полягає в тому, що за чотири десятиліття в спорті він зумів адаптуватися до розвитку серії та досягти значних успіхів на такій довгій дистанції, працюючи в різних командах і культурах. Це важливий момент. Як зауважив Сем Майкл, колишній технічний директор Вільямс і Макларен, у Росса є здатність пояснювати складні інженерні проблеми простими речами. І чим складніше технічне питання – тим ціннішим стають його навички. Дотримуючись своїх принципів, Росс зміг керувати все складнішим та більш інтегрованим набором технічних та організаційних завдань, які ставить Формула 1. А таке вдавалося не кожному, я можу навести приклад лише Едріана Ньюі. Мабуть, моє наступне твердження не є вражаючим, але воно важливе: слідувати послідовному процесу - більш пристосований та вдалий підхід у Формулі 1, аніж поклададатися на власного генія. Списуючи успіх на геніальність, отримуєш більший ризик переоцінки свого таланту. Хороша новина полягає в тому, що у випадку, коли великий успіх не залежить від геніальності, то більшість із нас може досягти його.

Ми з Россом хочемо, щоб ця книга була цікавою людям, які насолоджуються Формулою 1. Але що ще важливіше, ми хочемо, щоб вона була корисною людям, які намагаються подолати перешкоди задля досягнення власних цілей в повсякденному житті. В державній службі, бізнесі, мистецтві, науці, взагалі будь-де.

Є речі, які можна зробити, щоб збільшити шанси на успіх. Ми сподіваємось, що ця книга допоможе не тільки описати ці речі, але і надихнути людей на успіх. Ми вважаємо, що методологія Формули 1 має більш широке застосування - і перш за все вона вчить нас, що група мотивованих людей може досягти дивовижних речей, коли їм надається відповідна можливість.

Адам Парр