Аналитик составил рейтинг сложности треков «Формулы-1». Баку – в топ-5

А самая трудная трасса — не в Сингапуре, не в Спа и не в Сильверстоуне.

Автодром Оскара Альфредо Гальвеса

В «Формуле-1» почти все 70 лет ее существования идет бесконечный спор среди болельщиков на тему «Какой же трек — самый сложный?». Сомнения никогда не возникали разве что насчет Монако: улочки княжества настолько узкие и ухабистые, что расписываться в простоте езды по ним со скоростью 200-250 км/ч не рискнет никто. Именно поэтому заезд по Монте-Карло чаще всего считается самым престижным, однако с оценкой других трасс  возникали проблемы: большинство остальных трасс шире и быстрее, а любые обсуждения часто сваливались в откровенную вкусовщину.

Лучшим примером подобного диспута является трек имени Жиля Вильнева в Монреале: с одной стороны, он довольно простой с точки зрения чистого пилотажа (много прямых, почти нет быстрых поворотов, мало среднескоростных виражей, которые сильно влияют на максимальную скорость при ошибках на выходах, основа трассы — только жесткие точки торможения). С другой стороны из-за пыли на асфальте и скользкого покрытия снижается сцепление, а потому в пределах трека бывает сложно удержаться (особенно в первые дни Гран-при).

Автодром имени Жиля Вильнёва

Однако теперь подобные споры могут в прошлое благодаря реддитору-аналитику The_Black_Adder_: он придумал способ выразить сложность автодромов в более-менее абсолютных цифрах — через разницу в выступлениях между напарников. Идея заключается в расчете «цены ошибки» на каждом из треков: теоретически в одинаковых машинах лучшие таланты привезут больший отрыв менее мастеровитым товарищам по команде именно на более сложных и требовательных автодромах. На простых же разрыв будет меньше, поскольку у лучших окажется меньше пространства и возможностей для демонстрации способностей.

В рамках этой идеи аналитик рассчитал разницу в квалификационных результатах между финальными попытками напарников и на каждом треке в каждом сезоне, начиная с 1994 года, и средней разницей в конкретном в конкретном сезоне (необходимо для того, чтобы учитывать внутренние перемены в «Формуле-1»: новое покрытие на треках, новый регламент и так далее; также разрывы сильно снизились по сравнению с 90-ми естественным образом). Затем общий результат для треков формировался как среднее значение полученного процента за все годы присутствия в календаре «Ф-1» за последние 25 лет.

Результаты оказались немного неожиданными.

Самым сложным треком оказался «Автодром Оскар Альфредо Гонзалес» из Буэнос-Айреса — туда Гран-при не приезжали с 1998 года. Вторым стал австралийский «Альберт-Парк», третьим — индийский трек имени Будды («Ф-1» гостила здесь с 2011 по 2013 годы). Также в список «сложных» попали сингапуржский «Марина Бэй», австрийский «Ред Булл Ринг», техасская «Трасса Америк», бельгийский «Спа-Франкоршам», испанский трек в Хересе, вечный «Сильверстоун» и городские треки в Баку и Аделаиде.

И рейтинг современных автодромов (из календаря «Ф-1» 2019 года) выглядит вот так:

1. «Альберт-Парк», Австралия

2. «Марина Бэй», Сингапур

3. «Ред Булл Ринг», Австрия

4. Городской трек Баку, Азербайджан

5. «Трасса Америк», США

Да, трассы в Монако и Венгрии внезапно оказались в числе «средних» вместе с трассами в Монреале и Хоккенхайме. С «простыми» все еще внезапнее: туда попал легендарный «Нюрбургринг», обожаемая пилотами «Сузука», храм скорости в Монце и даже бразильский «Интерлагос». Самой простой из современных трасс оказался «Поль-Рикар». К слову, в этом году на нем прошла худшая гонка сезона с минимумом борьбы и обгонов — вряд ли это совпадение.

Автодром Поль Рикар

С другой стороны, лидерство «Альберт-парка» вряд ли стоит воспринимать слишком всерьез: скорее всего, большие разницы между напарниками связаны не только с характером трассы, а с ее местом в календаре: в большинстве сезонов последних двух десятилетий чемпионат начинался именно с Австралии. Команды и гонщики приезжали в Мельбурн с новыми болидами и без адекватной информации по настройкам — в таких условиях начинать гонки на городском автодроме очень непросто.

Также важен и накат: чем больше этапов принимал автодром, тем больше появлялось данных для точного сравнения. Процентовку по одному-двум этапам лучше не воспринимать полностью всерьез.

Повлияли на результат и погодные условия: если на треке начинается дождь, то разрывы между напарниками часто увеличиваются, потому что повышается сложность пилотажа. При этом характер трассы никак не меняется.

На гандикап между пилотами напрямую влияет и длина автодрома: чем больше расстояние – тем больше вероятность невынужденной ошибки. Во многом поэтому короткие трассы в Монако, Монце и Сан-Паулу оказались ниже ожидаемого — к тому же по ним гоняются уже долгие десятилетия, и потому практически каждый пилот знает их в совершенстве. Большое расстояние прежде всего помогло городскому треку в Баку, где только один техничный сектор и очень много длинных прямых.

Конечно, из-за всех этих моментов нельзя считать исследование полностью безупречным, но оно как минимум дает интересное представление о том, где же пилотам все-таки приходится труднее всего на самом деле. 

Лучшие обгоны «Формулы-1» в этом году

Источник: reddit.com/r/formula1

Фото: Gettyimages.ru/Pascal Rondeau /Allsport, Dan Istitene, Peter Fox

+4
Популярные комментарии
Cat TV
+1
Справедливо
Ответ на комментарий ProfAAM
Определять сложность трассы по разрывам между двумя пилотами одной комманды?

Как именно разрыв связан со сложностью трека? Куда логичнее было бы взять количество аварий на трассе и по этому принципу судить сложность викенда.
ProfAAM
0
Определять сложность трассы по разрывам между двумя пилотами одной комманды?

Как именно разрыв связан со сложностью трека? Куда логичнее было бы взять количество аварий на трассе и по этому принципу судить сложность викенда.
Написать комментарий
Loading...
Реклама 18+