Отец гонщика купил сыну команду «Формулы-1». Всего за 250 миллионов долларов

Осталось приобрести всю серию.

Чуть менее двух недель назад самая эффективная конюшня «Ф-1» «Форс-Индия» через суд погрузилась в начало процедуры банкротства и оказалась под внешним управлением из-за крайне тяжелого финансового состояния. Однако кредиторы подали иск вовсе не из-за желания поскорее выдавить свои деньги – они хотели отстранить от принятия ключевых решений владельца команды Виджая Маллью ради запуска процесса продажи.

Другого выхода не было: в одном только 2018-м году индус получил минимум полудюжины весьма серьезных предложений, но отказал всем покупателям и лишь продолжил наращивать долги. К счастью, после введения внешнего управления все вопросы разрешились буквально за десять дней.

Гонщик «Формулы-1» решил спасти свою команду. И подал на нее в суд

В роли спасителя выступил канадский миллиардер Лоренс Стролл вместе с целым рядом канадских, американских, монегаскских, швейцарских и даже китайских бизнес-партнеров.

«Все кредиты будут выплачены, все рабочие места будут сохранены, команда будет серьезно профинансирована. Финансовая поддержка доступна уже с этого дня, а после выхода из внешнего управления через две-три недели команда получит еще больше денег», – заявил администратор Джефф Роули.

Кажется, все остались довольны.

«Форс-Индия» стоила минимум четверть миллиарда

В процессе введения внешнего управления выяснилось, что уже бывший владелец команды Маллья оформлял любую финансовую помощь «розовым» в виде займов, а потом холдинговая компания оказалась и крупнейшим кредитором в объеме 208,5 миллионов долларов. Остальные задолженности перед «Мерседесом», Пересом и мелкими поставщиками в сумме завесили на 47 миллионов — и раз уж администратор четко объявил о выплате всех кредитов, вывод напрашивается сам собой: Стролл с товарищами заплатил минимум четверть миллиарда за контроль над командой.

Однако в данную сумму еще не входят средства, требуемые за акции «Форс-Индии». Компания Rich Energy в свое время заявляла об отклоненном предложении в 125 миллионов долларов за полный пакет акций (не только долю Малльи, но и бумаги Субраты Роя и голландского бизнесмена Михела Мола) — вероятно, итоговые цифры в чеке от канадского консорциума приняли тот же порядок. Также администратор пообещал еще и дополнительные инвестиции на развитие команды — и вряд ли новые владельцы их наколдуют.

А ведь в августе 2007 года альянс Малльи, Роя и Мола приобрел «Форс-Индию» (тогда еще «Спайкер») всего за 123 миллиона долларов.

Что с командой будет дальше

Весь персонал из 405 человек сохранит свои рабочие места — так что Чеко достиг цели своего иска.

Также «розовых» определенно ждет прогресс: еще перед летним перерывом операционный директор конюшни Отмар Сафнауэр и Перес жаловались на нехватку денег для поставки обновлений. По их мнению, падающий темп и был связан с отсутствием прогресса из-за финансовых проблем — хотя все необходимые детали уже были спроектированы и теоретически проверены на компьютерных симуляциях.

«Нам определенно нужны деньги, иначе ничего не сработает, – добавил Сафнауэр буквально неделю назад. – Нам нужно начинать платить поставщикам, закупать нужные материалы для обновлений и для создания новой машины. У нас разгар проектирования шасси следующего сезона».

Теперь технический департамент получит все необходимые средства и запустит все отложенные производства деталей. Руководство «Форс-Индии» ожидает их поставки к Гран-при Бельгии (26 августа) либо к гонке в Монце (неделей позже) — трудно сказать точнее, поскольку изготовители обновлений тоже ушли в летний отпуск.

Вместе с поставкой свежих улучшений команда планирует ускорить машины на 0,5 секунды — Перес явно неспроста говорил в интервью для ютуб-канала «Формулы-1» о надеждах на борьбу за четвертое место в Кубке конструкторов.

Долгосрочная перспектива

Идеи Лоренса Стролла и «Форс-Индия» просто созданы друг для друга. Поставщик силовых установок «Мерседес» еще в мае не скрывал желания превратить одну из независимых команд в собственный фарм для расширения бюджета на развитие болида, но немцы не хотели самостоятельно разжигать процедуру банкротства и тратить на проект собственные деньги. Их намного сильнее интересовало взаимодействие по принципу «Хаас» – «Феррари», где американцы добровольно платят итальянцам за двигатели, коробку передач, подвеску и кучу других элементов болида.

Канадский бизнесмен с другой стороны примерно в то же время безуспешно пытался убедить руководство команды «Уильямс» (где гоняет его сын Ланс) в необходимости альянса с «Мерседесом». Конечно, по большей части Стролл заинтересовался соглашением из-за слабого темпа английской машины, но схожая ситуация может случиться и с «Форс-Индией»: трудно угадать, насколько «розовые» отстали в проектировании нового болида из-за финансовых неурядиц. Взаимодействие с немецким автопроизводителем выглядит чуть менее рисковым вариантом по сравнению с опорой исключительно на свои силы.

Главные новости и лучшие тексты о спорте – в Telegram. Подписывайтесь!

В свою очередь консорциум новых владельцев пока не делился планами даже с руководством команды.

«Все только началось. Я надеюсь, что нас оставят, но пока я еще ничего не обсуждал с новыми владельцами», – признался Сафнауэр.

Ровно то же самое операционный директор сказал и о возможном переименовании «Форс-Индии»: пока руководство «Формулы-1» так и не получило общее согласие всех конкурентов на смену названия конюшни. На данный момент замена вывески обойдется новым владельцам еще в 100 миллионов долларов в ближайшие два сезона — и потому вопрос явно останется как минимум дискуссионным до самого дедлайна по подаче заявок на участие в следующем чемпионате.

Кто будет гоняться за «Форс-Индию» в 2019-м

Место первого пилота почти со 146-процентной вероятностью займет Ланс Стролл, но вот разобраться с должностью второго гонщика — задача посложнее. С одной стороны, уже не первый месяц ходят слухи, будто бы канадская семья мечтает перетащить из «Уильямса» еще и Роберта Кубицу на роль настройщика болидов и наставника молодого Ланселота, но все зависит не только от желания поляка и «правящей семьи». В случае достижения соглашения с «Мерседесом» лишний кокпит могут отдать пилоту из немецкой программы — и подобный исход является одним из немногих шансов Эстебана Окона остаться в «Ф-1». В качестве альтернативы «серебряные стрелы» всегда готовы предложить «розовым» нынешнего лидера «Формулы-2» Джорджа Расселла — но его перспективы все-таки поменьше из-за давней истории соперничества с Лансом.

Наименее определенной изо всей компании становится судьба Серхио Переса — с приходом Строллов «Форс-Индия» перестанет испытывать столь острую необходимость в богатых мексиканских спонсорах. Да и сам Чеко, судя по всему, не прочь попасть в быстрый «Хаас» на место Ромена Грожана — а значит, он будет цепляться за «розовое» место только в случае провала основного плана.

Трудно определить степень заинтересованности новых владельцев в пилоте из Гвадалахары: все-таки постоянные конфликты с Оконом на треке доказали его неспособность работать без статуса лидера. Но в 2018-м мексиканец столкнулся с другой проблемой: он проигрывает французу в квалификациях и гонках (счет 3:9 и 2:7 по финишам впереди соответственно, и 163:448 по пройденным впереди напарника кругам), а значит, он рискует пролететь мимо «Хааса» и не успеть вернуться к «индусам».

Но из-за тех же причин его могут и оставить: в нынешнем виде он не выглядит непобедимым соперником по сравнению с Лансом. Ключевым моментом станет решение Лоренса Стролла о путях финансирования команды: если отпадет нужда в мексиканских спонсорах, шансы Переса еще сильнее снизятся.

Уход Строллов ударит по «Уильямсу»

Уж кому точно понадобится мощная спонсорская подпитка, так это нынешней команде канадского гонщика. В условиях ухода крупного инвестора в лице Стролла и титульного спонсора «Мартини» руководство конюшни из Гроува займется прежде всего поисками другого гонщика с мощной финансовой поддержкой — а значит, поддержка «СМП Рэйсинг» будет как никогда кстати. Отказываться от нее (примерно 15 миллионов долларов) в столь критический момент стало бы форменных самоубийством — похоже, Сергей Сироткин сохранит свое место на 2019 год.

Для его напарника найдется не так уж много вариантов. Можно было бы назвать вице-чемпиона «Ф-2» Артема Маркелова — но вряд ли «Уильямс» пойдет на подписание двух пилотов из России сразу. Роберт Кубица тоже не подойдет: по слухам, в прошлом году польская нефтяная компания «Лотос» выражала готовность поддержать команду из Гроува всего на 7 миллионов долларов — Клэр Уильямс и Падди Лоу выгоднее будет перейти под крыло все того же «Мерседеса» и за коробки передач с подвеской предоставить место для Расселла или Окона (кстати, слухи о подобных планах уже появились). Польские нефтяники точно не предложат больше немцев, поскольку представляют довольно локальный бренд — а значит, англичанам придется до последнего рассматривать другие варианты, если они хотят найти более обеспеченного пилота.

Идеальным кандидатом для «Уильямса» стал бы как раз Серхио Перес, но мексиканец вряд ли перейдет в Гроув по своей воле — только если во всех остальных конюшнях не останется свободных мест. Если же планы Чеко выгорят, то на рынок выйдет опытный и временами очень быстрый Ромен Грожан — и его трансфер (вместе с личным спонсором Richard Mille) в белый болид от безысходности очень даже возможен. Еще в системе «Мерседеса» на должности пилота симулятора внезапно реинкарнировал Эстебан Гутьеррес (одно попадание в очки во время выступлений за «Заубер» и «Хаас» в 2013-2014 и 2016 годах), объявивший о желании вернуться в «Ф-1» – остаются лишь надежды, что «Уильямс» не дойдет до подобных крайностей. Лучше уж рискнуть с еще каким-нибудь богатым дебютантом.

Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason, Charles Coates, Mark Thompson, Dan Istitene

+4
Реклама 18+
Популярные комментарии
Катя Семенова
0
Господи, теперь этого дерьмо-пилота еще неизвестное количество лет наблюдать!..
Написать комментарий
Loading...
Реклама 18+