Швидкість — ніщо, зчеплення — все!
Потужні мотори Мерседес не матимуть такого великого впливу на розвиток перегонів у Монако. Разом з Максом Подізгуном ми вивчаємо, які технічі аспекти набувають більш важливого значення найближчої суботи та неділі.
З технічного боку в Монако найважливіше мати максимальний рівень механічного зчеплення коліс із трасою. Тут аеродинаміка не відіграє важливого значення, тому що всі завантажують боліди по максимуму, аеродинаміка працює на високих швидкостях після 150 і вище. Середня швидкість лише 157 в Монте-Карло по усьому кільцю, і тут за рахунок аеродинаміки ти нічого не відіграєш. Потужність мотору, вона може бути нівельована на трасі в Монако. Вміння боліду і пілота спрацювати так, щоб вийти із повільних поворотів, налаштування картографії мотора на кращий рівень зчеплення коліс на виході із повільних поворотів, ця перша фаза дуже важлива в Монако. Якщо хтось зможе знайти такі налаштування, які дозволяють пілоту почувати себе комфортно, при цьому ставати на акселератор і розганятися, це може дати перевагу. Мабуть, тому успішні пілоти, чемпіони виступають тут краще ніж інші гонщики, тому що вони свій клас підтверджують на вуличках Монако.
Водночас робота з гумою теж важлива. Минулого року команда Мерседес показала як можна тактично переграти суперників, коли в тебе не все гаразд із гумою. Кілька років тому, коли за Рено виступав Фернандо Алонсо, він в Монако провалився, тому що гума в нього занадто швидко зношувалась.
Мерседес на трасах, де багато прямих, дозволяє відриватися від суперників, маючи перевагу у 15-20 кілометрів на годину. Цього не буде у Монако. Саме тому багато значить робота з пальним. Нове пальне буде у Ред Бул, це може дати перевагу у кілька кінських сил, але що важливо — це робота із картографією мотора.