Марк Хьюз: «В квалификационном режиме мотор «Феррари» уступает «Мерседесу» в мощности на 50 л.с.»
Технический эксперт The Race Марк Хьюз поделился мнением о ситуации, сложившейся в данный момент в «Феррари».
По словам Хьюза, в квалификационном режиме мотор «Феррари» уступает «Мерседесу» в мощности на 50 л.с.
«В «Феррари» уже занимаются разработкой нового мотора к сезону-2021. Как надеются в команде, новая конструкция силовой установки позволит обойти действующие в данный момент ограничения, связанные с расходом топлива, распределением заряда ERS и сжиганием масла.
В то время как нынешний двигатель «Феррари» после введения последних ограничений оказался неконкурентоспособным.
Основные проблемы «Феррари» испытывает с квалификационным режимом. Согласно анализу данных GPS именно мотор «Феррари» на данный момент оказался наименее мощным среди всех четырех производителей. В условиях работы в квалификационном режиме мотор «Феррари» уступает «Мерседесу» в мощности на 50 л.с. В гоночных условиях отставание не столь велико, но все равно присутствует.
Для наиболее эффективной работы в квалификационном режиме команды использует более жидкие топливные смеси. Благодаря чему в процессе выделяется дополнительное тепло – и считается, что предыдущая интерпретация «Феррари» правил расхода топлива позволяла команде использовать достаточное количество дополнительного топлива, чтобы поглотить дополнительно выделяемое тепло.
И усиление топливного потока обеспечивало не только прирост мощности, но и помогало поглощать тепло, тем самым повышая эффективность работы систем охлаждения. Что сказывалось на работе радиатора и аэродинамическом воздействии. Но теперь, не имея возможности увеличивать топливный поток даже на короткие промежутки времени, «Феррари» потеряла свое преимущество.
В «Феррари» постараются хотя бы частично решить проблему, готовя ряд новинок к гонке на «Сильверстоуне». Так, в Скудерии собираются внести изменения в компоновку, переместив радиатор, чтобы добиться более эффективного компромисса между эффективностью систем охлаждения и аэродинамикой, и текущими характеристиками двигателя. При этом в условиях нового регламента возможности «Феррари» для внесения изменений в конструкцию мотора сильно ограничены», – написал Хьюз.
