Гельмут Марко: «Мне кажется, в Австралии «Феррари» столкнулась с проблемой из-за системы охлаждения»
Советник «Ред Булл» Гельмут Марко поделился мнением о причинах неудачного выступления «Феррари» на Гран-при Австралии.
«Предельно ясно, что в Мельбурне «Феррари» выступила ниже своих возможностей. И то же касается и «Хааса». Мы не знаем конкретной причины, но мне кажется, что они столкнулись с нехваткой скорости из-за проблем с системами охлаждения.
«Хаас» внезапно оказался медленнее на дистанции по сравнению с конкурентами, хотя на тестах все было не так».
Также Марко считает, что причиной неудачи «Феррари» могли стать ошибки с настройками.
«Одним из признаков этого можно считать то, что Леклер на «белых», более жестких шинах, был быстрее Феттеля на мягких шинах. Это означает, что что-то пошло не так.
Феттель проехал все три с половиной быстрых круга, а потом его темп начал падать. На мягких шинах «Феррари» не представляла собой угрозу из-за температуры и их проблем с износом. У нас же, с другой стороны, не было никаких проблем с шинами и мы даже не ехали на пределе своих возможностей».
В «Феррари» пошли по отличному от конкурентов пути в развитии конструкции болида с точки зрения концепции переднего антикрыла. Однако Марко опроверг предположение о том, что это могло негативно сказаться на поведении болида «Феррари» на неровном дорожном полотне трассы «Альберт-Парк».
«Я думаю, эту теорию переоценивают. Конструкция переднего антикрыла более или менее определяет концепцию болида. Но в передней части машины есть и множество других вещей, которые влияют на ситуацию.
У команд разные концепции, но если говорить о гоночном темпе, то в Австралии был только один человек, который оказался значительно быстрее всех – Валттери Боттас. «Феррари» и «Ред Булл» в целом были примерно на одном уровне».
Марко добавил, что на скорости «Феррари», помимо прочего, могли сказаться новые запреты ФИА в отношении сжигания масла вместе с топливом в камере внутреннего сгорания.
«В ФИА отлично отреагировали и закрыли несколько лазеек, ну или хотя бы минимизировали их влияние. Это значит, что больше у «Феррари» не будет преимущества в пиковой скорости на последней трети, примерно 25-30 процентах, прямой. И это хорошо», – рассказал Марко.
