Спортивный директор «Формулы-1» о новых моторах: «Не хотим, чтобы гонщики думали о заряде электродвигателя. Возможно, наш путь – водород»

Спортивный директор «Формулы-1» Росс Браун признался, что серия пока не определилась с концепцией силовых установок будущего. 

Поскольку Европейский союз ввел запреты на использование двигателей внутреннего сгорания с 2035 года, «Ф-1» должна выбрать, какое топливо и какие моторы она будет использовать через несколько лет. 

В краткосрочной перспективе серия продолжит работать с гибридными силовыми агрегатами, однако в дальнейшем организаторам чемпионата предстоит выбирать между электродвигателями, моторами, которые работают на экологически чистом синтетическом топливе или найти альтернативный источник энергии – например, водород. 

По словам Брауна, современные электродвигатели не привлекают «Формулу-1». 

«Чтение лекции в пустой аудитории не имеет никакого эффекта. Нужно увлечь болельщиков, они следят за гонками из-за классных машин и битв потрясающих гонщиков. 

Наши гонки длятся полтора часа, двигатели в наших машинах развивают мощь до 1000 л.с., мы – вершина автоспорта. Подобного не добиться без углеводородов. 

Мы не хотим, чтобы гонщики думали о режимах энергосбережения, пытались сохранить заряд батареи до конца гонки, чтобы атаковать последние пять кругов. Кажется, болельщикам такое не по душе. 

Возможно, водород – это и есть тот путь, по которому отправится «Формула-1»: мы сохраним рев моторов и нынешние эмоции от гонок, но при этом будем использовать другие технические решения. 

Наш спорт не должен восприниматься несовременным, мы не должны быть динозаврами. Всегда нужно помнить об этом», – сказал Браун. 

Росс также дал ответ на частый вопрос о том, что «Ф-1» выбрасывает в атмосферу больше углекислого газа во время переездов между странами, чем непосредственно в самих гонках: 

«Ну, в конце концов, у нас бизнес. Нужны доходы. И чем больше у нас гонок в чемпионате – тем прибыльнее бизнес». 

В настоящее время ФИА и производители двигателей работают над синтетическим топливом – мотористы уже получили первые образцы смеси, которая, впрочем, оказалась малоэффективной в сравнении с углеводородами. 

Из-за низкого октанового числа этого топлива автопроизводителям либо придется серьезно перерабатывать силовые установки (что выльется в дополнительные и не нужные с точки зрения перспектив технологии траты) или продолжать улучшать смесь за счет ее сжатия и добавления этанола.

Например, фирма знаменитого инженера Марио Иллиена уже добилась повышения октанового числа синтетического топлива с 91 до 95, что говорит о небезнадежности выбранного пути.